Навигация по сайту

Новости

Домофон
Домофонный комплект необходим, для того чтобы обеспечить безопасность в подъезде многоквартирного дома, так как преступники обычно ожидают жертву в открытых не защищённых подъездах, чтобы попасть в квартиру.

Проверить дк
Широко известно, что разрешительные процедуры в нашей стране, такие, например, как обязательный технический осмотр автомобиля, порою вызывает серьезные сложности. В традиционных МРЭО это всегда связано

Эвакуатор
Очень часто слышишь от водителей, преимущественно владеющих автомобилями с механической коробкой передач, что коробка автомат (АКПП) – это сплошная проблема. Обслуживание дорогое, на ремонт придется

Легковой прицеп
Во всем мире автомобильные грузовые перевозки весьма распространены, а для нашей страны, с ее огромными просторами, вообще, имеют решающее значение. Конечно, львиная доля такого грузооборота приходится

Запчасти ниссан теана
Nissan Teana — автомобиль сегмента D, который пришел на рынки стран СНГ в 2003 году и заменил Nissan Maxima. В линейке производителя, эта модель находится над Sentra и в европейской гамме занимает

Доставка в Петропавловск-Камчатский
А теперь инструкция по написанию Сео статей : 1. Тему публикации мы выбрали, теперь нужно определиться с 2-3 ключевыми запросами. Это у нас все должно попасть обязательно в первый азац статьи, т.е. мы

Русский вулкан
Также следует упомянуть, что вирус, так сказать, вшивается в реестр загрузчика Виндовс и поэтому он запускается автоматически. Важно знать: разработчик данного вредоносного программного обеспечения проводит

Батареи биметаллические - какие лучше? Выбор материала, обзор производителей и цен, отзывы потребителей
Внешне – это самые обычные современные радиаторы. Стильные и изящные. Соединение двух материалов, алюминия и стали (или меди) – вот главное отличие, характеризующее батареи биметаллические. Какие лучше

Ремонт и сервисное обслуживание спецтехники
Машины этой торговой марки относятся к сложной технике, а потому стоит доверять сервисное обслуживание и ремонт спецтехники Амкодор только профессионалам. Наши специалисты обладают всеми необходимыми

Мини-комплекты газобаллонного оборудования
Автомобильный двигатель внутреннего сгорания продолжает совершенствоваться, не стоят на месте и производители бензина. Двигатели становятся более экономичными и удовлетворяющими всё ужесточающимся требованиям

Реклама

Календарь

Ваз 2131 размеры

Опубликовано: 03.07.2017

видео ваз 2131 размеры

Размер багажника Нива Шевроле в разложенном состоянии

Казалось

бы, когда 6 лет назад ВАЗовцы запускали на опытно-промышленном

производстве длиннобазную "Ниву", автомобиль должен был ждать

успех, ведь он избавился от многих недостатков базовой модели

- объемный салон, удобство посадки и высадки, улучшенная плавность

хода, перейдите сюда ваз 2131 размеры. Но прошедших лет тольяттинским маркетологам хватило, чтобы

убедиться - такой автомобиль не будет иметь массового спроса

прежде всего из-за высокой цены, которая приводит автомобиль

в тот сектор, где уже можно купить пусть и потрепанный, но все

еще работоспособный внедорожный second-hand. Потому и ежегодные

тиражи новой "Нивы" не превышали 3000 экземпляров (против 60-70

тысяч у стандарта) - покупали ее лишь в основном обеспеченные

жители далекой глубинки, не имеющие возможности оперативно получать

запчасти для качественных джипов, да неисправимые поклонники

ВАЗовской марки. Так что в продаже автомобиль периодически появляется

- например, иркутская фирма "Сибатом-авто" недавно получила

три таких машины, одну из которых предложила нам обкатать на

тесте "А+С".

"Деревянная" пятидверная "Нива" - редкость, большинство машин становятся

объектом для внешнего тюнинга. "Наш" экземпляр был укомплектован солидным

кенгурятником спереди, мощным откидным кронштейном запаски сзади плюс

пластмассовая окантовка крыльев и соединяющие их пластмассовые молдинги,

мощные пороги, имеющие не только декоративную функцию, но и выполняющие

роль подножки при посадке-высадке, белые накладки на вентиляционных

отверстиях на задних стойках, декоративный воздухозаборник на капоте.

Мощные "люстры": передние противотуманные фары Hella в футлярах, задние

фонари зарешечены. Кто-то посчитает такую обвеску пестроватой, учитывая

утилитарную сущность автомобиля, кто-то скажет, что она придает автомобилю

внушительность - о вкусах не спорят. При желании можно найти во всех

этих декорациях и практический смысл. Ну, к примеру, в ливень воздухозаборник

не даст воде попасть в отопитель, а зимой снег не сможет заполнить коробку

воздухопритока, ограничив доступ воздуха в салон. Комбинированный кожух

запасного колеса - пластмассовый диск с обрамлением из дерматина просто

легче мыть, задняя дверь этих автомобилей известна своей способностью

собирать все нечистоты с дороги. По словам дилера, этот полуфабрикатный

тюнинг увеличивает стоимость автомобиля примерно на 10000 рублей.

А

в остальном длиннобазная "Нива" предельно унифицирована с базовой моделью,

в том числе и кузов, передняя часть которого - до средней стойки, и

задняя в укороченном примерно наполовину варианте, заимствованы от "213-й"

и соединяются 500-миллимитровой оригинальной вставкой. Задние двери

также оригинальной конструкции, с разделенным на части стеклом, большая

часть которого полностью опускается, что впервые реализовано на отечественных

внедорожниках. Если внимательно смотреть на автомобиль снаружи, в средней

части крыши заметен небольшой подиум - элемент усилителя удлиненного

кузова. Такая конструкция кузова сертифицирована, что по идее должно

означать, что он отвечает всем требованиям по жесткости и безопасности

- о дефектах "стыка" слышать не приходилось.

Силовая

установка и задний мост остались от "короткой" "Нивы", но соединяет

их оригинальный карданный вал - адаптировать применявшиеся на прежних

моделях не удалось. Остальные детали трансмиссии перекочевали на новую

базу без значительных изменений. Простоватый салон, при внешней схожести

с обычным "нивовским" имеет несколько приятных отличий. Такой анахронизм,

как оголенный металл дверей, устранен установкой цельных панелей из

простенькой пластмассы и салон сразу стал выглядеть современнее, а заодно

появилась возможность разместить на дверях карманы для различных мелочей.

Тоннель пола между передними и задними сиденьями прикрыт пластмассовым

кожухом, в котором отформованы углубления для емкостей с напитками неопознанного

посадочного размера. Правда, воспользоваться ими можно будет только

на стоянке - углубления скорее декоративные. От применения более качественного

пластика чуть гармоничнее стала передняя панель, но почему-то он настолько

тонкий, что на долговечность его рассчитывать не приходится - от любого

прикосновения он прогибается, а в мороз, наверняка, полопается, сделав

салон "лохматым".

Стандартные

"нивовские" сиденья не очень-то подходят для внедорожника - известно,

что многие водители вплоть до среднего роста подкладывают под зад подушечки,

чтобы сделать управление немного комфортнее. Другой больной вопрос -

"хрупкость" сидений, большинство владельцев ломает их в первые же годы

эксплуатации. Длиннобазная "Нива" этих недостатков лишена - в опытном

производстве сюда (как и в "Надежду") ставят оригинальные сиденья, за

основу которых взяты "восьмерочные", но передняя часть вместо салазок

на кривошипе. Сами сиденья установлены повыше, так что подушек может

и не потребоваться. При регулировке в горизонтальной плоскости передняя

часть подушки двигается по дуге - поднимается до середины пути, а затем

опускается. Правда, практического смысла в этом мало - слишком невелика

длина регулировки, да и вряд ли изменение высоты даст реальный практический

результат.

Заднее

сиденье при желании можно назвать диваном - арки колес теперь не отнимают

значительную часть посадочного пространства, так что устроиться троим

можно пусть и не с комфортом, но вполне удобно. При этом производители

заявляют автомобиль как четырехместный - над осевым тоннелем пола сделан

массивный кожух, который вряд ли понравится пассажиру, сидящему взади

посередине.

А что у нас в багажнике? Замок открывается блестящей рукояткой на пороге

у водительского сиденья - наглядно и удобно. Перед тем как поднять дверь,

надо убрать кронштейн с запасным колесом, а вот тут-то начинаются проблемы.

Запирается узел двумя подпружиненными шпингалетами, высвобождать которые

надо иметь сноровку: нажать одновременно и с большим усилием, приложить

которое не к чему, так как рукоятки минимального размера. Получилось

- даже руки не поцарапал. С серьезным усилием отвожу кронштейн в сторону

и обнаруживаю провода, проброшенные к белым фонарям на нем - назначение

их выяснить так и не удалось. Так что запаска на заднем кронштейне скорее

для форсу: затруднен доступ в багажник, украсть колесо не проблема (крепление

на обычных болтах), кронштейн быстро разболтается и будет постукивать,

да и грязь в дождь будет собирать. К примеру, собрались вы в гости,

из багажника надо достать подарок - но не перепачкавшись, это не сделаешь.

Зато

сам багажник внушительного размера и имеет несколько вариантов трансформации.

Обычный вариант - а-ля "четверка", закрыт формованной крышкой, убрав

которую, получаешь существенную прибавку в высоту; без крышки, сложив

задние сиденья, добиваешься вполне фургонного объема длиной полтора

метра. Правда, полезный объем несколько съедают колесные арки да опоры

пружин задней подвески. Согласно техническим характеристикам, в базовом

положении объем багажника чуть больше стандартного нивовского, а при

сложенных сиденьях даже существенно меньше. Как так может быть? Замерили,

посчитали - оказалось, данные занижены (поправку в характеристики мы

внесли), а длинная "Нива" имеет весьма богатые возможности для перевозки

грузов. Они были бы еще больше, если бы заднее сиденье предусматривало

сложение по частям, но его выполнили монолитом. Ковровое покрытие багажника,

как и пола в салоне, достаточно практично и владельцу автомобиля настроение

портить не будет.

Под

капотом слева от двигателя зияет неприличная пустота - запаска-то перекочевала

на крышку двери, правда, все штатное крепление установлено и статус-кво

несложно восстановить, тогда уж за сохранность пятого колеса можно будет

и не волноваться. На этом список подкапотных отличий от стандарта и

заканчивается.

Известно, что длинная "Нива" часто используется, как разъездная машина

для небольших рабочих групп - как в городе, так и за его пределами,

которым требуется возить с собой немного оборудования или инструмента.

В Иркутске такая "Нива" известна как машина спасателей (уточнить). Удобство

десантирования, просторный салон, большой клиренс, крепкая подвеска,

высокая проходимость, относительный уровень комфорта и низкая цена не

оставляют для этой машины места для конкурентов.

Нам

показалась, что для города такой автомобиль слишком тяжеловат - огромный

радиус поворота, тяжелый руль, "задушенный" мотор вряд ли доставят удовольствие

при передвижении в городской толчее, обычная "Нива" здесь смотрится

явно выигрышнее. Стоило выбраться на трассу, как стало ясно, что и для

скоростного передвижения автомобиль явно не предназначен - вялый разгон,

который вообще прекращается при достижении скромных 110 км/час. К тому

же расход топлива при таком режиме будет выше всех допустимых норм для

подобного класса автомобилей.

В

небольших поворотах автомобиль предсказуем, но не более того - прохождение

крутого поворота на скорости потребует максимальной концентрации внимания:

длиннобазник до того инерционен, что создается впечатление возможности

потери связи управляемых колес с дорогой. Компенсацией за это получаем

отменную плавность хода и отсутствие "козления" - а вот здесь над стандартной

"Нивой" явное преимущество. Неровности - мелкие или большие - "Нива"

проходит, презрев их. Съезжаем на гравийку, не сбрасывая скорости, и

почти не чувствуем изменения покрытия, разве что немного поменялся характер

шума - вместо гула шин - шумы от работы подвески и щебет гравийки. Управляемость

на обоих покрытиях примерно одинакова, по крайней мере, до скорости

80 километров в час разница не заметна.

Ну

а как быть с внедорожными качествами? На крутом (в прямом смысле слова)

бездорожье сказываются недостатки длинной базы - увеличенный по сравнению

с классической "Нивой" угол переезда, да к тому же параметры проходимости

ограничивают еще и пороги. Кстати, их присутствие не несет иной, кроме

декоративной, функции: на них хоть и можно вставать, но садиться в автомобиль

не совсем практично - дверные проемы низковаты. Но и миновать пороги

нельзя - они существенно выступают за габарит автомобиля, а грязные

обязательно оставят следы на одежде. Углы въезда и съезда от короткой

"Нивы" могли бы не отличаться, если бы не кенгурятник спереди и кронштейн

запасного колеса сзади. По бездорожью "тридцать первая" идет не хуже,

чем стандартная "Нива", даже с повышенной плавностью хода, особенно

мы это почувствовали на свежевспаханной пашне. Зато минус больших габаритов

- теснота в ограниченном пространстве, в одном безобидном месте нам

пришлось маневрировать в три приема, тогда как на обычной "Ниве" никаких

манипуляций бы не потребовалось. Так что по параметрам проходимости

получилось, что больше еще не лучше.

Жаль,

что летом не удалось опробовать в деле отопитель - как-то штатный справится

с увеличенным объемом. Правда, автомобиль предусматривает дополнительный

отопитель, но его на нашей версии не было.

Подводя итоги теста, мы попробовали определить для себя, в чем же плюсы

данного автомобиля. Увеличение колесной базы дало по сравнению со стандартом

больший уровень комфорта передвижения, неплохую вместимость и неплохие

внедорожные качества на раскисшем проселке. Но и минусов хоть отбавляй

- плохие характеристики управляемости, вялая динамика и высокая цена.

Что, оказывается, важнее. Судя по тому, что на автомобиль есть единичный

спрос, значит, есть и потребители, для которых размер превыше всего.

Н. РУДЫХ. Фото С. ПОДБЕРЕЗКИН.


Какой багажник у нива?Оказывается он огромный!!!


Шины 215⁄70R16 на ВАЗ 21214 (дополнение, ответы, 2131, Нива, TRIANGLE)-avtoMEN-[UniversalMAN]

rss