Навигация по сайту

Новости

Запасные части КАМАЗ
Александр Белевец –  веб-мастер, SEO специалист, 7-лет опыта в интернет-маркетинге,  Head of SEO в SEO Kitchen. Больше информации смотрите на его странице в Facebook. О том, как выбрать прибыльную

Тюнинг выхлопа мерседес
Автомобили модели Мерседес одни из лучших в мире. Это знаменитый бренд со славной и длиной историей, которая уходит своими корнями в далекое прошлое. Но система выхлопов двигателей этих машин сделана

Домофон
Домофонный комплект необходим, для того чтобы обеспечить безопасность в подъезде многоквартирного дома, так как преступники обычно ожидают жертву в открытых не защищённых подъездах, чтобы попасть в квартиру.

Проверить дк
Широко известно, что разрешительные процедуры в нашей стране, такие, например, как обязательный технический осмотр автомобиля, порою вызывает серьезные сложности. В традиционных МРЭО это всегда связано

Эвакуатор
Очень часто слышишь от водителей, преимущественно владеющих автомобилями с механической коробкой передач, что коробка автомат (АКПП) – это сплошная проблема. Обслуживание дорогое, на ремонт придется

Легковой прицеп
Во всем мире автомобильные грузовые перевозки весьма распространены, а для нашей страны, с ее огромными просторами, вообще, имеют решающее значение. Конечно, львиная доля такого грузооборота приходится

Запчасти ниссан теана
Nissan Teana — автомобиль сегмента D, который пришел на рынки стран СНГ в 2003 году и заменил Nissan Maxima. В линейке производителя, эта модель находится над Sentra и в европейской гамме занимает

Доставка в Петропавловск-Камчатский
А теперь инструкция по написанию Сео статей : 1. Тему публикации мы выбрали, теперь нужно определиться с 2-3 ключевыми запросами. Это у нас все должно попасть обязательно в первый азац статьи, т.е. мы

Русский вулкан
Также следует упомянуть, что вирус, так сказать, вшивается в реестр загрузчика Виндовс и поэтому он запускается автоматически. Важно знать: разработчик данного вредоносного программного обеспечения проводит

Ремонт и сервисное обслуживание спецтехники
Машины этой торговой марки относятся к сложной технике, а потому стоит доверять сервисное обслуживание и ремонт спецтехники Амкодор только профессионалам. Наши специалисты обладают всеми необходимыми

Реклама

Календарь

Фольксваген пассат б6 обледенела труба что делать

Опубликовано: 28.02.2017

Пассат Б6 – автомобиль, который отлично управляется, верно едет по прямой, даже если на дороге есть выпуклости. На большой скорости машина отлично реагирует на движения рулем. Машину не накреняет и не качает, ощущается, что есть задатки спортивного автомобиля.

Подвеска довольно жесткая и крепкая, а мощности мотора 2,0 хватает, чтоб машина разгонялась стремительно, утапливая пассажиров в кресло автомобиля. У Пассатов всегда была жесткая, но упругая подвеска, даже на более ранешних поколениях.

Прошлые поколения Пассатов Б3 и Б4 числились образцом надежности, у их была обычная конструкция, минимум электроники, механическая трансмиссия передач. Потому эти машины служили длительно, не создавая суровых заморочек своим обладателям. Выпускали Б4 до 1996 года.

На данный момент на рынке можно еще повстречать эти экземпляры, но их состояние будет вожделеть наилучшего. Все же столько лет прошло с того времени. Потому есть смысл присмативаться к Пассату Б6 либо более новым поколениям.

Для тех, у кого большая семья – есть возможность покупки версии Пассата Б6 в кузове универсал. Таких машин много продается – приблизительно 40%. Цена универсалов не особо выше цены седанов.

Когда покупаешь Фольксваген Пассат Б6 с суровым пробегом нужно держать в голове, что мотору может скоро придти конец. Потому непременно нужно мотор проверить. Изучить все посторонние звуки мотора. В особенности нередко слышно, как шумит цепь ГРМ после 100000 км. пробега, хотя она считается нескончаемой на 1,8-литровых моторах TFSI с объемом 1,8 литра.

Такая ситуация не особо небезопасна, если взять и поменять привод ГРМ и цепь. Цена таковой процедуры составит 200 евро. Если этого не сделать, то будут очень грустные последствия, и очень дорогостоящий ремонт мотора, проще будет на разборке взять мотор от другого Пассата.

К этому пробегу придется поменять не только лишь это, еще приходит конец катушкам зажигания и форсункам системы впрыска. Не стоит забывать и про подмену ремня ГРМ раз в 45000 км., так как если он порвется, то настанет конец мотору.

Есть и другие моторы: 1.6 FSI и 2.0 FSI с конкретным впрыском, так они зимой при сильных морозах указывает себя далековато не с наилучшей стороны. Ситуация только усугубится, если не соблюдать чистоту и дать засориться фильтру бензонасоса, который поменять не очень комфортно, так как он находится в бензобаке под задним сидением. Но благо, что есть мастера, которые могут поменять этот фильтр без подмены насоса. Такая услуга естественно обойдется не особо недорого – 80 евро. Также раз в 50 тыс. км. нужно чистить форсунки, а это еще больше дорогостоящая работа и потянет она на 250 евро.

Не считая этого нужно держать в голове, что моторы FSI плохо переносят недлинные поездки зимой при морозах, также, как и многие другие авто – не обожают, когда машина длительное время стоит на холостых оборотах. Если ездить на непрогретом моторе, то свечки зажигания будут резвее выходить из строя – уже после 12000 км. пробега. Неисправные свечки наращивают расход горючего, также, благодаря ним ранее срока выйдут из строя катушки зажигания. Свечки на Пассат Б6 стоят приблизительно 25 евро.

Но есть и поболее надежные моторы для Фольксвагена Пассата Б6, но их сильно мало, всего 6% автомобилей с такими моторами. Это старенькый движок с распределенным впрыском, его объем равен 1,6 л.. Но у этого мотора не особо впечатляющая мощность – всего 102 лошадиных силы, потому динамика разгона у такового автомобиля никуда не годится, но зато движок надежный и прослужит достаточно длительно, подольше, чем моторы с конкретным впрыском.

Что касается дизельных моторов, то они более надежные, ну и продается много дизельных Пассатов Б6 – около 40% автомобилей. Для тех, кто любит дизели нужно брать серии CBA и CBB с системой питания common rail, которые были выпущены после 2008 года, а объем дизельного мотора должен быть 2 литра.

Это вправду вышли надежные моторы, единственное, что приходится поменять – уплотнения форсунок раз в 100 тыс. км. Но это дешевые издержки – всего 15 евро за набор.

Посреди дизельных моторов еще есть и 8-ми цилиндровые комплектации с различными объемами – 1,9 и 2,0 л.. Правда в эти моторы установлены более дорогие форсунки в системе питания. Любая такая насос-форсунка обойдется в 700 евро, что совершенно не недорого.

Моторы серий BMR, BMA, BKP с пьезоэлектрическими насос-форсунками – еще больше рискованные варианты – эти форсунки стоят по 800 евро. Ну и служит они мало – всего 60000 км.

rss